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1.蜗轮减速机齿面磨
威海冻肉绞肉机蜗轮减速机齿轮在啮合过程中，除了在节线处外，都要发生相对滑动。因此两齿面必定会发生磨损，必定程度的行星减速机齿轮磨损是正常的，特别是新减速器齿轮；但过度磨损则是表示润滑不良或轴线平行度没校准。过度磨损的开始征象是齿顶的略微划伤，跟着开展成较严峻的划痕或咬接构成起皱现象。划伤的景象通常是从齿顶开始，外表留下与滑动方向相同的痕迹，形状像是被硬物拖刮过。这种景象可能在磨合期往后就中止。
初期划伤会开展成严峻划痕或咬接起皱，在整个齿顶构成无数沟槽或皱纹状的痕迹，若不及时处理，这些划痕会构成更严峻的结果。因为这些与滑动方向相同的划痕会划破油膜构成金属触摸。其构成的原因可能是减速器齿轮轴线不平行，装置不正确，规划过错、润滑油粘度太低、流量缺乏或温度太高。另外尘埃、杂质等污物进入齿面会加重磨损。严峻时齿廓被损坏，使传动不平稳，有噪音，甚至齿轮折断。
2.蜗轮减速机外表疲惫
减速器齿轮查看时应留意三个不同阶段的外表疲惫，这三个阶段是渐进性的，即在第一阶段时如果不采取办法便会开展成第二阶段，若仍不采取办法就会进一步开展成第三阶段。
第一阶段是齿面点蚀，点蚀多发生在节线邻近，全新的行星减速机齿轮未经磨合其外表会有必定的粗糙度。在节线邻近，两个减速器齿轮相互触摸滑动的方向刚好发生转变，油膜厚度最薄，触摸面积很小，而且只要滚动摩擦而无滑动摩擦，发生很大的触摸压应力，使新齿轮节线邻近外表的一些微小凸起高点受压变形或掉落，因而构成点蚀，这种点蚀通常在减速器齿轮磨合期往后都能愈合。
第二阶段是当触摸应力和循环次数超过必定限度时，两齿面会发生微小的裂纹，触摸应力是随时刻而改变的脉动循环应力，随循环次数的增加，裂纹逐步扩展，就会使裂纹之间的金属微粒脱落下来构成齿面疲惫点蚀。
最后一个阶段是脱落，其构成是许多点蚀的小凹坑联结而成大洞。在这种景象下，应监视行星减速机齿轮脱落的速度以组织更换新减速器齿轮，然后避免减速器齿轮损坏构成毛病停机。
3.蜗轮减速机齿轮搅扰
轴线不平行及齿轮形状或空地的偏差会构成齿轮间相互搅扰，即主动行星减速机齿轮的顶部在啮合的分离点啮入随动减速器齿轮。
定期查看设备中重要的减速器齿轮组能带来很多优点，最明显的是能及时采取办法以避免毛病的发生或减小毛病的进一步扩大，减速器齿轮对出产的重要性越高，减速器齿轮查看的优点越显着。修理工作应适当地组织在定期厂修时进行，需要预定或较难得到的部件也能预先定购，这样能够降低人力及物料的成本。
4.蜗轮减速机齿轮开裂
这种情况并不多见，但却最为严峻，因为这会使行星减速机齿轮彻底失效，其发生部位较多见于齿根。齿轮开裂一般是因为负荷过重或金属疲惫所构成的。
金属疲惫所构成的开裂通常是由细微的裂缝通过长时刻延伸而成。断口处非常光滑，通常都能够看到金属疲惫的起点。这类型的开裂起因是重复的弯曲应力超过了金属的疲惫极限，应力的发生可能是因为减速器齿轮规划不正确、负荷过重或轴线不平行。耐性较强的金属则有纤维状的断口。构成这类型开裂的原因可能是冲击性负荷过重、轴线不平行、轴承损坏、或金属颗粒掉入减速器齿轮啮合的部位等。负荷过重所构成的开裂外表较为粗糙，成粒状。
5.蜗轮减速机塑性变形
威海冻肉绞肉机蜗轮减速机齿轮外表金属变形首要是因为负荷过重，尤其是冲击性负荷，这种金属变形就是所谓的塑性变形。
较软或耐性较高的金属原料更易呈现塑性流动，偶然也会发生在外表通过硬化处理的行星减速机齿轮上。塑性流动的景象有的发生塑变，即软减速器齿轮金属被轧或推出齿轮顶部及两头；有的会发生同滑动方向成直角的波涛型波纹，通常是低速重负荷及较硬的减速器齿轮遭到蠕动的磨擦所构成的；也有的构成同滑动方向相同的脊状拱起线，这种现象多发生在低速高负荷及较硬的准双曲面减速器齿轮上。
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